預(yù)測未來陰極電泳涂料與涂裝的發(fā)展趨勢
2018-04-19 admin
在當今建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會的形勢下，在市場競爭激烈、只有優(yōu)質(zhì)低成本都有競爭力的大環(huán)境下，陰極電泳涂料與涂裝作為適合時代發(fā)展的產(chǎn)物，相信在未來將會發(fā)展迅速。陰極電泳涂裝(electro-coating)是利用外加電場使懸浮于電泳液中的顏料和樹脂等微粒定向遷移并沉積于電極之一的基底表面的涂裝方法。陰極電泳涂裝的原理發(fā)明于是20世紀30年代末，但開發(fā)這一技術(shù)并獲得工業(yè)應(yīng)用是在1963年以后，陰極電泳涂裝是近30年來發(fā)展起來的一種特殊涂膜形成方法，是對水性涂料最具有實際意義的施工工藝。
筆者預(yù)測陰極電泳涂料與涂裝的發(fā)展趨勢如下：
1.進一步提高結(jié)構(gòu)復(fù)雜的被涂物(如汽車車身)用陰極電泳涂料的泳透力，最終目標是100%(四枚盒法)，以進一步提高車身內(nèi)表面及空腔的涂裝質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率和減少陰極電泳涂料的使用量。
2.根據(jù)各種被涂物產(chǎn)品技術(shù)標準和用戶的需求，在現(xiàn)有各種特種功能的陰極電泳涂料的基礎(chǔ)上，改進或開發(fā)新的各種功能的陰極電泳涂料，如銳邊耐蝕性陰極電泳涂料、耐候性(耐UV型)陰極電泳涂料(供底面合一涂裝或與金屬閃光色面漆配套的兩涂層涂裝使用)、厚膜陰極電泳涂料(含粉末陰極電泳涂料)等。
3.進一步提高陰極電泳涂料與涂裝工藝的環(huán)保性，開發(fā)采用VOC含量更低的、固化時分解物更少和無HAPs的陰極電泳涂料;依靠ED-RO技術(shù)提高水的利用率，實現(xiàn)電泳涂裝污水“零”排放;
4.開發(fā)采用節(jié)能減排型的陰極電泳涂料與涂裝技術(shù)。如在國外已著手進行的項目有：
4.1開發(fā)采用省攪拌型的陰極電泳涂料，除在工作時間需攪拌外，停產(chǎn)時和節(jié)假日可停止攪拌(最好可達10d不需攪拌)。因而可不設(shè)備用電源，削減停產(chǎn)時循環(huán)攪拌槽液的能耗。
4.2開發(fā)采用電泳涂膜與隨后涂層的“濕碰濕”工藝。如在濕電泳涂膜上(吹掉隨著的水分后)噴涂抗石擊涂層(CGP)或中涂后一起烘干，減少烘干次數(shù)，達到節(jié)能減排和降低成本的目的。
4.3開發(fā)采用節(jié)能型陰極電泳涂料(烘干溫度低溫化)和烘干固化設(shè)備及技術(shù)。
5.加強管理，實現(xiàn)無缺陷的電泳涂裝，廢止打磨工序。現(xiàn)狀是大多數(shù)的電泳涂裝線烘干固化后電泳涂膜表面存在各種各樣的異物和表面缺陷，為此在中涂前需進行打磨、平整被涂面，如果未消除，進入中涂、面漆線，造成不良率上升。日本汽車涂裝界提出和已實現(xiàn)“無缺陷的電泳涂裝、廢止打磨工序”，其具體措施是：
5.1白車身進入涂裝前應(yīng)徹底清掃，清除掉車身外表面的附著物，真空吸除掉車身內(nèi)的鐵粉，削磨掉鋼板端面的毛刺、銳角等。
5.2提高洗凈除去車身異物的效率和除掉磷化沉渣的效率。如保持各槽液的污染度在工藝許可的范圍內(nèi)，改進車身的吊掛和輸送方式(如采用旋轉(zhuǎn)浸漬輸送機，使車身的頂蓋外表面的浸漬處理時朝下)，確保車身的主要表面不積異物(如磷化沉渣等)。
5.3電泳涂裝的槽液應(yīng)徹底凈化。
利用夜間槽液全過濾，完全除去異物;改進槽液的流動及創(chuàng)造氣泡、沉淀物不附著的槽液環(huán)境。
5.4防止從輸送設(shè)備上掉落異物，應(yīng)設(shè)吊裝掛具清掃工們。
5.5被涂物通過途徑(含烘干室)應(yīng)徹底凈化，確保無塵化。
筆者預(yù)測陰極電泳涂料與涂裝的發(fā)展趨勢如下：
1.進一步提高結(jié)構(gòu)復(fù)雜的被涂物(如汽車車身)用陰極電泳涂料的泳透力，最終目標是100%(四枚盒法)，以進一步提高車身內(nèi)表面及空腔的涂裝質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率和減少陰極電泳涂料的使用量。
2.根據(jù)各種被涂物產(chǎn)品技術(shù)標準和用戶的需求，在現(xiàn)有各種特種功能的陰極電泳涂料的基礎(chǔ)上，改進或開發(fā)新的各種功能的陰極電泳涂料，如銳邊耐蝕性陰極電泳涂料、耐候性(耐UV型)陰極電泳涂料(供底面合一涂裝或與金屬閃光色面漆配套的兩涂層涂裝使用)、厚膜陰極電泳涂料(含粉末陰極電泳涂料)等。
3.進一步提高陰極電泳涂料與涂裝工藝的環(huán)保性，開發(fā)采用VOC含量更低的、固化時分解物更少和無HAPs的陰極電泳涂料;依靠ED-RO技術(shù)提高水的利用率，實現(xiàn)電泳涂裝污水“零”排放;
4.開發(fā)采用節(jié)能減排型的陰極電泳涂料與涂裝技術(shù)。如在國外已著手進行的項目有：
4.1開發(fā)采用省攪拌型的陰極電泳涂料，除在工作時間需攪拌外，停產(chǎn)時和節(jié)假日可停止攪拌(最好可達10d不需攪拌)。因而可不設(shè)備用電源，削減停產(chǎn)時循環(huán)攪拌槽液的能耗。
4.2開發(fā)采用電泳涂膜與隨后涂層的“濕碰濕”工藝。如在濕電泳涂膜上(吹掉隨著的水分后)噴涂抗石擊涂層(CGP)或中涂后一起烘干，減少烘干次數(shù)，達到節(jié)能減排和降低成本的目的。
4.3開發(fā)采用節(jié)能型陰極電泳涂料(烘干溫度低溫化)和烘干固化設(shè)備及技術(shù)。
5.加強管理，實現(xiàn)無缺陷的電泳涂裝，廢止打磨工序。現(xiàn)狀是大多數(shù)的電泳涂裝線烘干固化后電泳涂膜表面存在各種各樣的異物和表面缺陷，為此在中涂前需進行打磨、平整被涂面，如果未消除，進入中涂、面漆線，造成不良率上升。日本汽車涂裝界提出和已實現(xiàn)“無缺陷的電泳涂裝、廢止打磨工序”，其具體措施是：
5.1白車身進入涂裝前應(yīng)徹底清掃，清除掉車身外表面的附著物，真空吸除掉車身內(nèi)的鐵粉，削磨掉鋼板端面的毛刺、銳角等。
5.2提高洗凈除去車身異物的效率和除掉磷化沉渣的效率。如保持各槽液的污染度在工藝許可的范圍內(nèi)，改進車身的吊掛和輸送方式(如采用旋轉(zhuǎn)浸漬輸送機，使車身的頂蓋外表面的浸漬處理時朝下)，確保車身的主要表面不積異物(如磷化沉渣等)。
5.3電泳涂裝的槽液應(yīng)徹底凈化。
利用夜間槽液全過濾，完全除去異物;改進槽液的流動及創(chuàng)造氣泡、沉淀物不附著的槽液環(huán)境。
5.4防止從輸送設(shè)備上掉落異物，應(yīng)設(shè)吊裝掛具清掃工們。
5.5被涂物通過途徑(含烘干室)應(yīng)徹底凈化，確保無塵化。
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